美國時間 2026 年 10 月 15 日晚間，特斯拉在 SpaceX 位於德州麥格雷戈（McGregor）的火箭測試場，發表延宕多年的新一代 Roadster 跑車。這台被稱為「特斯拉飛天車」的車子，靠兩套系統做到別的車做不到的事：一套是把車身吸在地面上的風扇，另一套是噴出壓縮空氣的冷氣體推進器。

要先說清楚的是，現場展示的是幾秒鐘的跳躍與空中翻轉，不是像飛機一樣持續飛行。

特斯拉飛天車新一代 Roadster 正面，鷗翼車門打開 — 特斯拉在發表會後公布的新一代 Roadster 官方照片。圖片來源：Tesla。

發表會上展示了什麼

第一段展示，Roadster 開上一段向上彎曲的坡道，一路開到車身完全倒過來，接著離開坡道騰空，用推進器噴氣在空中翻轉 180 度，最後四輪著地。

第二段，車子在行進中用推進器跳起，越過一整排特斯拉車款：無人計程車 Cybercab、電動皮卡 Cybertruck、Semi 電動卡車，以及 Model Y 和 Model 3。

兩段展示都沒有人在車上。駕駛座上是一具穿著 SpaceX 太空衣的假人，車子以自動駕駛完成動作。Fortune 報導，馬斯克說這樣安排是為了安全。

發表會結束後，馬斯克在 X 上發文：「原來未來真的有飛天車。」

為什麼要讓車子「飛」：抓地力的天花板

特斯拉在 X 上說明設計的出發點：現在路上每一台車都受限於同一件事，就是輪胎的抓地力。

一台車能多快加速、多快過彎、多快煞停，最後都取決於輪胎和地面之間的摩擦力。引擎或馬達再強，輪胎抓不住地面，多出來的動力只會變成打滑。所以高性能跑車和賽車會想辦法把車身「壓」向地面，這股向下的力量稱為下壓力，下壓力越大，輪胎能傳遞的力量就越大。

新一代 Roadster 的做法分成兩層：用風扇大幅增加下壓力，讓輪胎抓得更牢；再用推進器直接噴氣產生推力，連輪胎都不靠。

吸地風扇：讓車子倒著開也不掉

依特斯拉 Roadster 官網的說明，車上的多模式風扇搭配車底的密封設計，會把車底的空氣抽走，讓車底氣壓低於車外。官方宣稱吸力大到車子就算靜止不動，也能倒吸在牆面上。發表會第一段的倒立坡道，展示的就是這套系統。

官網也寫到，進入賽道模式時，車身會降低、尾翼展開。尾翼的作動器沿用特斯拉人形機器人 Optimus 的作動系統，特斯拉稱下壓力接近一級方程式賽車的水準。

用風扇把車吸在地上，在賽車史上並不新。1970 年，美國 Can-Am 賽車系列的 Chaparral 2J 就在車尾裝風扇抽走車底空氣，賽季結束後被禁止。1978 年，一級方程式的 Brabham BT46B 用引擎帶動車尾風扇，1978 年 6 月出賽瑞典大獎賽，由勞達（Niki Lauda）開到冠軍。其他車隊強烈反對，Brabham 只跑了這一場就主動撤下，主管機關隨後也宣布禁止風扇車。

近年把這個概念帶回來的是英國 McMurtry 的電動賽車 Spéirling。它用電動風扇產生下壓力，2025 年 4 月完成了只靠自身吸力倒著行駛的展示。特斯拉這次把同樣的原理放進一台準備量產的跑車。

冷氣體推進器：特斯拉飛天車離地的關鍵

第二套系統是推進器，也是讓特斯拉飛天車真正離地的部分。

冷氣體推進器不燃燒任何燃料。它的原理很單純：把高壓氣體存在瓶子裡，需要時打開閥門，讓氣體從噴嘴高速噴出，靠反作用力推動物體，就像把吹飽的氣球放手時，氣球會往反方向飛。因為不涉及燃燒，結構簡單、反應快，但能提供的總推力有限，氣體用完就沒了。

這正是 SpaceX 熟悉的技術。獵鷹 9 號火箭的第一節在主引擎關閉後，就是靠氮氣冷氣體推進器調整姿態，在高空把箭體翻轉過來，準備返航降落。特斯拉在 X 上說，SpaceX 用推進器調整太空船姿態已經幾十年，但要在有空氣阻力的地面上、裝進一台車子裡運作，硬體和控制系統都得全部重新開發。

依特斯拉車輛工程副總裁拉斯．莫拉維（Lars Moravy）在發表會上的說明（TechCrunch 報導），以及特斯拉官方的 X 貼文，目前公開的規格如下：

推進器數量：10 具。
氣體容量：約 600 公升壓縮空氣，用完可以重新充填。Space.com 換算約 250 公斤。
儲氣方式：車上每個能利用的空間都塞進了碳纖維纏繞壓力容器。
推力：特斯拉稱推進系統產生的力，是輪胎所能提供的 4 到 5 倍。

碳纖維纏繞壓力容器是一種內層為薄金屬或塑膠內膽、外層用碳纖維一圈圈纏繞加固的儲氣瓶，重量輕、能承受很高的壓力，SpaceX 的火箭也用它來存放高壓氣體。TechCrunch 在報導中也提到，這類容器曾與多起 SpaceX 火箭爆炸事故有關。

特斯拉 Roadster 車內的碳纖維纏繞壓力容器，用來儲存冷氣體推進器的壓縮空氣 — 特斯拉公布的車內儲氣瓶照片，推進器的壓縮空氣就存在這種碳纖維壓力容器裡。圖片來源：Tesla。

至於能飛多久，特斯拉只說車上的壓縮氣體越多，飛行時間就越長，沒有給出秒數、高度或距離。

氣體用完之後怎麼補，馬斯克在台上的說法是車子會「自己把氣打回去」，但沒有說明需要多少時間。

三種版本，只有 Rocket 會飛

特斯拉在 X 和官網上列出三種配置。只有最高階的 Rocket 版在車身四周裝了推進器，官方說它可以向前、向上加速，也能在空中橫向旋轉，並補上一句：「所以，沒錯，它會飛。」

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版本	官方定位	座位	推進器	0–97 km/h 加速	訂金
Performance	一般道路使用	2 人	無，只有主動空力與吸地風扇	1.6 秒內	5 萬美元
Thrust	賽道使用	2 人	車尾冷氣體推進器	0.9 秒內	25 萬美元
Rocket	飛行	1 人	環繞車身的推進器	0.59 秒內	僅限受邀

0–97 km/h（即 0–60 英里／小時）加速時間與座位數取自特斯拉 2026 年 10 月 16 日的 X 貼文；訂金取自特斯拉預訂頁（TechCrunch、Fortune 報導）。三種版本的續航都超過 300 英里（約 483 公里），Rocket 版最高速度超過每小時 230 英里（約 370 公里）。

依外媒整理的預訂條款，Performance 版先付 5,000 美元，10 天內補足其餘 4 萬 5,000 美元；Thrust 版先付 5,000 美元，10 天內補足 24 萬 5,000 美元，每人限訂一台。特斯拉官網也註明，Rocket 版目前不能在一般道路上使用，也不是每個地區都買得到。

從 2008 年第一代到 2028 年量產

Roadster 是特斯拉最早的車款。第一代 Roadster 以英國蓮花（Lotus）Elise 跑車的車架為基礎，2008 年開始交車，到 2012 年停產，總共生產約 2,450 台，是特斯拉打開電動車市場的第一步。

新一代 Roadster 早在 2017 年 11 月就發表過。當時特斯拉承諾 0–97 km/h 加速 1.9 秒、四人座、續航 620 英里，預計 2020 年上市，同樣收取 5 萬美元訂金；限量 1,000 台的創始版則收 25 萬美元。

2018 年 2 月，SpaceX 的獵鷹重型火箭首次試射時，馬斯克把自己那台第一代 Roadster 當作測試酬載送上太空，駕駛座上同樣坐著一具穿太空衣的假人，這台車至今仍在繞行太陽的軌道上。同一年，馬斯克也提出要替新一代 Roadster 推出「SpaceX 選配套件」，在車身裝上約 10 具小型推進器。

八年後實際發表的車，座位減為最多兩人，官方續航改成超過 300 英里，量產時間訂在 2028 年。馬斯克在發表會上稱它是「最後一批由人類駕駛的車當中最好的一台」，但也坦言從營收來看，這台車不見得能帶來太大影響。

監管：FAA 說它不是航空器

美國聯邦航空總署（FAA）回覆 POLITICO 時表示，這台特斯拉的車輛不符合 FAA 對航空器的定義，所以 FAA 不需要認證它的適航性。

美國運輸部則表示，這台車看起來像在挑戰物理定律，但車廠必須確保它符合聯邦機動車安全標準，駕駛也必須遵守當地交通法規。運輸部底下的國家公路交通安全管理局（NHTSA）會持續關注。

馬斯克在發表會上也自己承認：「這不一定是一台以安全為優先的車。」

目前還不知道的事

飛行能力：每次能離地多久、多高、多遠，官方沒有公布數字。
補氣時間：壓縮空氣用完後，要多久才能再用一次推進器，沒有說明。
氣體種類：特斯拉官方與莫拉維的說法都是「壓縮空氣」，但也有媒體轉述為壓縮氮氣，官方沒有另外釐清。
2017 年的訂金：當年付了 25 萬美元預訂創始版的車主會怎麼處理，Fortune 報導特斯拉還沒說明。
上市時間：量產訂在 2028 年，這款車已經從原定的 2020 年延後過一次。

特斯拉飛天車怎麼飛？拆解 Roadster 的冷氣體推進器與吸地風扇